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Toyota MR2总动员(1)重归丰田的90 Fun Car

2020-06-09 792浏览量
自从马来西亚的「Marlboro MR2」浮出檯面后,让许多人对这台国民法拉利有重新的认识,而5月在台中举办的经典90车聚里也出现好几辆Toyota MR2,但也许你会觉得在台湾应该没多少人在玩了,但小编为大家汇聚MR2的三代同堂,每一台都有各自的经典。据说目前全台还有近40辆MR2「倖存」着,所以小编为大家找来的这4台MR2只是冰山一角而已…
 
图/顾宗涛    协力/Taiwan MR2 Owners’
 
原来拓海的4A-GE 原本是装在初代MR2上
 
Toyota MR2总动员(1)重归丰田的90 Fun Car
 
Specification
D2可调避震器
Data Champs轮圈
Continental Conti Premium Contact2(前195/50 R15、后195/50 R16)
特製前后防倾桿 
早在1976年,丰田就开始研发国民负担得起的中置引擎小跑车,在测试部门的工程师吉田明夫带领下,于1981年在日本和美国赛车场进行测试原型车SA-X,也就是MR2的前身,发现横置于后座、后车轴之前的中置布局的引擎跟预期的一样理想。随后的1983年,在东京车展中展示一台以SA-X为基础的SV-3概念车,当时非常受欢迎,隔年(1984年)就正式投产,并改名为MR2,代表2个座位的中置引擎后轮驱动,日本第一款MR驱动的小跑车就此诞生。
 
Toyota MR2总动员(1)重归丰田的90 Fun Car
 
当时推出两款MR2,一款是搭载1.5升的3A-LU引擎(也就是AE85的引擎)的AW10型号,只有在日本贩售。另一款的型号AW11,搭配的是4A-GE划时代名机,该型号属于1985年款式。4A-GE引擎最早是装在AW11上,藉由类似可变气门的T-VIS装置让日规版有130匹马力,在80年代算是前卫的科技,0-100km/h加速在9秒内,可说是四缸引擎中的佼佼者。另外,丰田当时也是莲花的主要股东,所以底盘的调校是由莲花工程师Roger Becker的帮忙,连外型也被认为是莲花M90的兄弟版,后来AW11型号新增机械增压的版本(后期160hp),外观也有少许的改变。
 
Toyota MR2总动员(1)重归丰田的90 Fun Car
▲美规的4AGE引擎只有116hp,日规版才有130hp,不过以车重1066kg构成的马力重量比,加上2300mm的轴距,操控的灵敏度相当好玩。
  
台湾还倖存的AW11真的很少,所以这次Option读者能见到初代MR2实在有眼福。车主仍维持原厂引擎动力,但台湾当年只能引进美规版,只有116hp的输出。此外,因为底盘已经很老旧,所以换上D2的可调式避震器,轮圈也改为Data品牌,搭配前15、后16吋的马牌Conti Premium Contact2轮胎,并加装前后防倾桿,让过弯中的油门开启时间变长了,弥补NA引擎小马力的加速性不足,车主表示台湾的AW11以改底盘居多,不像国外移植4A-GE 20V引擎的疯狂。
 
Toyota MR2总动员(1)重归丰田的90 Fun Car
▲看腻了千遍一律的设计,再看回80年代的内装简洁实用,有一种Old School的风格,但原厂方向盘造型有点老土,车主乾脆换成AC Schnitzer,类似E30的方向盘设计。
 
大家可能都不知道
MR2也有拉力试验车
80年代,Toyota Celica在欧洲的战力相当吃紧,1985年,丰田欧洲车队打算在AW11基础上打造全轮驱动的拉力赛车,名为222D,官方表示有600hp,但没正式公布使用哪一种赛车引擎。这计画主要针对S组的比赛,不料S组的规则改变,计划被迫停止,直到2006年英国的Goodwood Festival of Speed中才公开亮相。
 
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