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Toyota GR Supra 30T Launch Edition 联乘 BM

2020-06-09 233浏览量

Toyota GR Supra 30T Launch Edition 联乘 BM 

作为 Toyota 车厂的小车迷,当然会份外欣赏他们的「双门」着作!而当中的经典固之然是 2000 GT,但讲到声名够大就必然属于 Supra 车系。自上一代的 Supra (A80)在 2002 年停产后,阔别近 17 年 Toyota 终于在今年推出续作,总算千山万水!不过 Toyota 今次能与 BMW 合作,绝对要多得 Toyota 社长丰田章男对 Supra 的坚持才能成事,让 Supra 复活过来!

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Toyota GR Supra 30T Launch Edition 联乘 BM 

老实说,Toyota GR Supra 3.0T Premium (A90)虽然打正 Toyota 旗号出厂,但新车内外却充斥着 BMW 气息,更有网民认为似 BMW Z 系较多,这的确不是每位车迷也能度过的心理关口。其实 Toyota绝对有能力独力打造超级跑车,事实上最能代表 Supra 的无疑是它的「直列 6 汽缸」引擎。但可惜近十多年,Toyota 已经停止生产、开发同类引擎,这亦是 Toyota 社长丰田章男找 BMW 合作的主要原因。所以,若要懂得欣赏此车,就必先放下成见!

Toyota GR Supra 3.0T Premium 整体架构与第三代 BMW Z4是共同使用,但车迷可以放心的是,Toyota Gazoo Racing 方面仍以轴距、轮距及重心高度为新代 Supra 的开发三大元素,所以新车操控、性能更近纯种跑车。除此之外,它还保留 Supra 血脉,承传了 1978 年第一代 Supra 前置直列 6 缸引擎搭配后轮驱动的传统。

Toyota GR Supra 30T Launch Edition 联乘 BM

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从外观方面,第五代 Toyota GR Supra(A90)是以「Condensed Extreme L6 FR Toyota Sports」基础打造,短轴距、宽轮距、长车头、短座舱及 double-bubble双弧车顶,统统都是极具视觉冲击的设计。第五代 Toyota Supra 车长为 4,379mm、车宽为 1,854mm、车高为 1,292mm、轴距则为 2,470mm。车头位置拥有独立单体式 6 LED 头灯组,而 19吋锻造双色铝合金轮圈、车尾拥有细长尾灯与高耸扰流设计、排气管为双边单出,使新代 Supra 更具跑味。

Toyota GR Supra 30T Launch Edition 联乘 BM

今次试驾的 Toyota GR Supra 3.0T Premium 是「Launch Edition」版未,除了红侧镜、19吋魅黑合金轮圈、12扬声器JBL音响是「LaunchEdition」之外,其余跟普通版普无差别!而坐到 GR Supra 车厢之内,便会更感受到更强的 BMW 味道氛围。由中控台开始,厂方特地以碳纤饰件装嵌,连带排档桿,明显是 BMW 染指。而中央鞍座更能突显典型 FR跑车风格。而操控盘为三幅式真皮设计,盘上已备有多功能按键,简单动弹手指便能控制多项功能。座椅採用了 Alcantara / 真皮混搭,可进行 8 向电动调整及电动腰靠设定,但老实说,「半桶椅」设计舒适性因人而异。GR Supra搭载了「Shift-by-Wire 」线传式排档桿、8.8 吋 TFT 数位液晶萤幕、全彩色 HUD 抬头显示萤幕、双区独立恆温空调、 JBL 12颗音响喇叭等配备。

Toyota GR Supra 30T Launch Edition 联乘 BM

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对于 GR Supra,相信读者最关心都是动力配置!GR Supra 3.0T Premium 採用 BMW 的 B58B302,998cc 升 DOHC 24V 直列 6 缸单涡轮双涡轮增压汽油引擎,其压缩比为 11.0:1 ,于 5,000 至 6,500rpm 时可输出 340ps 最大马力,于 1,600 至 4,500rpm 时可输出 500Nm 的峰值扭力,0 至 100km/h 加速仅需 4.3 秒。

最后是底盘、骨架,GR Supra 採用铝合金及最高可承受 1,300Mpa 压力的钢材骨架结构,若以新代 86 车系作比较 GRSupra 的刚性还要强上 2.5 倍。GR Supra 的悬吊採用前双接头弹簧柱、后多连桿结构,加上预载 Brembo 前对向四活塞铝合金卡钳、后浮动式单活塞铸铁卡钳的煞车系统,制动系统相当有可靠。GR Supra 以 50:50前后车身分布、低重心车身一无疑为驾驶者带来良好操控体验名。新 GR Supra 车价为 HK$798,000 起,香港地区只限售 40 台。

总括:

受 2016 年的 Demo Car FT1影响,对于新 Supra 的外型较先入为主还是喜爱 FT1 较多。而测试过后,新代 GR Supra 给小编第一感觉是其自动波的波箱反应比 BMW 任何车系都要快,这可能跟 Toyota 亲身调教电脑有直接关係。其次是「Sport Mode」完全做到跑车基本要求,「贴背感」说到就到,力量感觉源源不绝没有延迟,不柱当年的 Supra 一直有「直路王」之称!而在今代,弯路亦似乎有所优化,整个悬挂系统回馈的感觉较为硬身,虽然胜在过弯、入弯「咬地」信心增加,但舒适性也打了折扣。相比起同级跑车,接近 80 万的售价也未算遥不可及!

 

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