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Toyota 86 日本富士赛道首试

2020-06-09 208浏览量
一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价 尚未公布
综合平均油耗 尚未公布
上市时间 2012/6(欧洲)
讨喜之处 精準的操控要求
遗珠之憾 标配经济型轮胎

每年Toyota都会在自家的富士赛车场举办赛车迷感恩活动,这项活动到2010年为止都以「Toyota赛车嘉年华」为名,2011年则改为「Toyota Gazoo赛车嘉年华」,Gazoo就是负责发布Toyota营运讯息服务的公司、也负责现在Toyota的日本赛车业务事宜,而先前就有传闻Toyota会在这场Gazoo赛车嘉年华上发表新款跑车。
Toyota 86 日本富士赛道首试Toyota在2011年的Gazoo赛车嘉年华正式发表日本国内版86,并进行试驾体验。
FT-86量产仕样


Toyota当初以FT-86之名所披露的新型跑车,在日本发表量产版原型车时正名为86(欧规版名为GT 86),车迷皆知「86」的意义:代表Toyota最后的前置引擎后轮驱动小跑车Corolla Sprinter搭载双凸轮轴引擎的版本AE86,而如今就是为了寻根。暱称Levin/Trueno的AE86生产至1987年为止,经过了25年,终于在2012年正式复活。

如今的86乃是Toyota与Subaru共同研发的车型,Toyota版本车名为86,Subaru版本车名为BRZ。本次试驾在富士赛车场的短跑道进行,单圈长度800公尺左右的小型跑道,对于驾驶前置引擎后轮驱动车款来说,是很适当的跑道布局。赛道试驾的条件是必须戴安全帽,但并不强迫戴手套。坐进驾驶座的第一印象就是座椅的包覆性非常好,与身体接触的紧度适中,虽然市面上也有驾驶座紧紧包覆的前轮驱动车,但86的中控檯将左右座位空间完全分开,这就充分是后轮驱动车的感受了。


Toyota 86 日本富士赛道首试搭载水平对卧引擎不仅降低重心,车头造型也可以设计得更扁。
换档反应完全无缝


发动引擎是使用按钮式、而非转钥匙,按下设置于中控檯上的启动钮时,引擎并未发动,想来是因为我太久没试驾手排车而感到紧张吧?竟然忘记先踩下离合器踏板!将步骤改为先踩下离合器再按启动钮,按一下就让引擎醒来了,运转非常宁静,也感受不到震动。右脚放在油门踏板上,轻轻催下油门,排气声浪是听起来乾乾的中音域表现,这正是标準四缸引擎的感受。试驾前,我们被告知「禁止甩尾」……也对啦……面对这样一款车,如此特别提醒,或许也算是必要的。首先将防止车子打滑的VSC(车身稳定控制)设定在运动模式,儘管86的VSC可以完全关闭,但这是第一次试驾,为了安全考量起见,还是设定为运动模式好了。
Toyota 86 日本富士赛道首试双排气尾管与车尾分流器,强调它的性能与空力表现。
我再次踩下离合器、打入1档,变速箱的触感相当好,入档乾净俐落。让引擎转速上昇至2000rpm,慢慢鬆回离合器,探究它在半离合器状态下的感受;离合器的沉重程度和距离行程均衡得恰到好处,很容易就能抓到半离合器的适当点,随着车子开始前进、继续鬆回离合器,动力的传递感很实在,车子就这样上路了。引擎转速提昇的过程完全顺畅无阻碍,直至红线区开始的7500rpm都没有任何顿挫,这具最大可达200匹马力的2公升引擎具有平直的扭力特性,并不是低转速即能爆发大扭力的类型,因此不太感受得到狂猛的动力涌现,对于自然进气引擎的本性掌握得相当好。在换档方面,前面有提过它是乾净俐落的类型,儘管引擎是由Subaru负责研发,但变速箱则是Toyota自己的产品,事实上就是对Altezza(Lexus IS200)手排版所使用的变速箱进行强化升级的产物。


Toyota 86 日本富士赛道首试可调式赛车座椅的包覆性非常好,触感与紧度均属理想。
循迹性万无一失?


操控感很直接,转向操作的回馈反应既不过敏也不迟钝,但对于跑车定位来说,似乎又有那幺一点不够尽兴,这有很大一个原因,就是86原厂标準配备的轮胎是Michelin Primacy HP,这是在Prius等车款上所配备的经济型环保胎,Toyota的看法是,只要底盘的扎实度够好,就算配备一般的轮胎也能有充分的表现,当然,原厂也另有準备18吋Michelin Pilot Sport跑车胎可供选配。但事实上,车主无论如何都应该会想换轮胎,因为即便配备标準轮胎也一样会有车外噪音的问题,所以升级轮胎是必然会发生的状况。由于新胎的抓地力可能还不是太好,因此最好不要猛打方向盘,先小幅度地开始转,等待轮胎的回馈反应,感受悬吊的动态,让过弯时感觉有如走在轨道上,这或许才是寻求86本身驾驶乐趣的初衷。

Toyota 86 日本富士赛道首试方向盘、排档头和手煞车拉桿皆饰以红色皮革,挑起热血欲望。
不过,许多人对于86的想法就是应该甩甩尾,当然我也会想在「不经意的状态下」,「不小心」给它甩一下(但又不敢甩得太明目张胆),因此试驾开始时才会把VSC设定在运动模式。然而,跟我的预期相反的是,VSC的效果真的很强大,即便设定成运动模式,后轮仍然在接近临界点时瞬间就获得控制,稳定地朝着行车方向行进。在VSC即将作动之前的状况方面,很容易可以感觉到后轮就要滑出,倘若它的操控特性是这样的话,那只要完全关掉VSC,应该轻轻鬆鬆就能进行甩尾行驶。本次试驾量产版原型车,很可惜每人只限在单圈800公尺的跑道试驾三圈,因此未能进行深刻的体验,只好等到举办真正的量产市售版本试驾时再送上更详细的报导。


Toyota 86 日本富士赛道首试由Subaru开发的D-4S水平对卧四缸自然进气引擎,2公升最大马力200匹。
试驾感言~复兴「86精神」


从车款的命名即可看出Toyota的企图,就是要唤回25年前AE86那种轻型FR小跑车的热魂,因此这款「新86」在操控设定方面的功夫很深,加上如今又有了VSC这类电子设备,让车主驾驶时可以量力而为,自由选择能力範围内的模式,相对来说,对于驾驶者本身的平均技术要求或许没那幺高了,但同样可以享受到轻快犀利的行驶乐趣。


Toyota 86 日本富士赛道首试入档过程乾脆,换档进程顺畅,有助于86的加速表现。
Toyota 86 日本富士赛道首试VSC即便设定为运动模式,想甩尾都还不是那幺容易。
Toyota 86 日本富士赛道首试Toyota社长丰田章男热爱赛车,当然亲自出席发表大会。
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