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TIS明星车手路线大剖析

2020-06-09 192浏览量
 FF、Turbo FF、FR、4WD、AT
TIS明星车手路线大剖析

善用后驱车特性适时弹离合器辅助车尾动态。
完美路线+超强2.0 NA引擎=缔造超快成绩!

布蕾杰克掌门人
甩尾单圈皆在行

许智为在甩尾界中可算是明星级车手,尤其他的AE86比赛车知名度之高,动力方面落入S2000的F20C引擎,这种改装方式连日本人看到恐怕都会傻眼!且此车在国内甩尾界AE86中,是唯一可轻鬆干掉动力比它大上二、三倍的重改Silvia,称为国内最强的「哈机落苦」一点也不夸张。在’06年Option盃中大为以此车参加FR组共拿下三次分站冠军,最速单圈成绩曾创下1分8秒742,展现惊人的实力与车手特质!

至于为什幺大为会使用AE86落F20C来参加比赛?其实他最初是打算打造一辆S2000比赛车,但因某些因素不得不把计画延后,且在因缘际会下得到一颗F20C引擎,在有限的资源下使用自己相当专精的AE86进行改造,来打造一辆超另类的比赛车参加比赛。

对于后驱车该如何在龙潭跑出好成绩,大为建议齿比一定要配在二、三档之间,且须配置1.5 Way LSD(2 Way会造成出弯困难),轮胎尺寸可配合动力做升级,太小会造成空转打滑、太大会造成重拖的状况。

此外就是路径的选择,掌握外、内、外的原则来找到对轮胎负担最小的路线,如果有甩尾底子的话,在入弯时走正常路线但出弯点的同时可带点甩来更快速回正车身,通常可以得到更快的出弯速度,但轮胎磨损的情形会较严重。

最佳单圈示範成绩
58秒693

By AE86+F20C
示範车手:许智为

大为这辆AE86异种移植S2000的F20C引擎,最大马力250匹,推动900kg的车身已相当足够。在底盘方面以全套鱼眼套件加以强化,并使用Fightex前8kg、后6kg避震器,前后防倾桿也更换为TRD前22mm、后28mm部品。在定位上做的是甩尾设定,由于AE86后悬吊无法进行调整,因此前轮做到6度之谱,后差速器则换上Cusco 2 Way的LSD部品。
 

资深车手的建议
By简俊祥

其实许智为的实力好、观念也都相当正确,整个路线与油门掌握度都很不错,加上AE86轴距适中、车身轻、F20C动力强等优点,还有甩尾车手胆大对速度不会感到恐惧的特质,自然单圈成绩会很优异!如果车辆做些厂车化的设定,像是取消Air Tank煞车辅助,让煞车力道更为直接等做法,一旦习惯后成绩会更漂亮!
 

四退三入耶稣弯
正确路线非内侧

这辆AE86在直线底靠近入口铁门前最高时速可达139km/h,适时收油门减速后切入耶稣弯内,但与右侧矮墙保持一个车身的距离。因安装Cusco 2 Way LSD之故,后轮会稍向外滑出,所以方向盘向右的角度不可太大,否则容易发生转向过度的现象。
 

运用后驱特性
来得到最佳速度

通过耶稣弯1/3处后便开始加速,运用后驱车的特性在弯中加深油门并稍微回一点角度,这样在弯中速度会更快(约在95km/h~100km/h间)。出后段弯点后全油门出线,到轮胎堆前开收油门进入髮夹弯前段直线,这里最高时速可达到130km/h左右。
 

入髮夹要顺畅
出弯弹离合器

进入髮夹弯这段路要顺畅地减速,顺顺地切进弯点时顺势换入二档,出弯时重弹离合器使后轮往外带出辅助车身出弯。此时方向盘需要适时回正,用点带滑的方式出弯,如此能更快速的把车身带出,一出弯后立即换上三档,然后油门到底进入S弯。
 

手肘弯两处弯点
善用离合器及油门

在S弯的部分大为以前段收油、后段加速的方式,取最短距离通过,入手肘弯前减速过弯点,然后弹一次离合器辅助车身过第一个弯点,再以半油门切入第二个弯点,接着再弹一次离合器辅助车身出弯,进入PIT后方开始加速。
 

入水泥弯点二换三档
弯中再使用离合器修正

PIT后方以二档加速至断油前换入三档,接着在进入水泥弯前30公尺开始减速,这里最高时速可达115km/h。在切入弯道时从三档退至二档,接着运用补油加上弹离合器的技巧,一边加速一边控制车辆动态,在水泥弯的时速可达70公里。
 

拐子弯路线要大且顺
油门的控制需精细

当车辆出水泥弯后收油门,在切入路线时从三档退至二档,整个路线要跑得开一点,且需相当顺畅,同时可带一点滑的技巧,出弯时把路线跑到最开。从路线图里可看到出弯后大为几乎贴到跑道最左侧,接着準备进入最后一个弯道。


切弯前换三档弹离合器
一统弯路线用到最开

从出拐子弯的左侧开始加速进入一统弯,并在弯道内从二档近三档,同时再次使用弹离合器来修正动向,一样带点滑的方式通过弯点并回正车身,接着全油门过大直线,大约在天桥处换上三档,完成一次单圈测时。
 

我家后院的独门攻略  
TIS在地王─温判隆!


TTCC N组喜美最佳单圈60秒

由于过去曾任职于TIS赛车场内工作人员多年,因此对于整个场地的路况可说是再熟悉不过,这也让温判隆(阿温)从早期的TIS自排Tierra最速男一路到后来金卡纳赛事中的「拖鞋帮」帮主,缔造了颇为亮眼的参赛成绩!因此编辑部在这回TIS攻略教学单元中,特别请来现任职于GAMFA全民赛车场地经理的阿温,开着他的’06年TTCC五代喜美N组比赛车,来替各位读者示範这个场地的最佳攻略路线。

首先概略介绍这部比赛车改装诸元。动力部分搭载单凸无VTEC设计ZC引擎(最大马力约125~130hp)、ZC手排变速箱(3/4/5档含4.7终传),底盘悬吊使用ISC竞技版(前14/后12公斤弹簧)Hi-low Kit、强化鱼眼连桿/硬橡皮组,原厂煞车系统改高磨擦係数来令片、前Type-R/后19mm加粗防倾与尺码195/50R15的595RS轮胎配置,车重轻量化后约960公斤。

针对GAMFA赛车场中第一个高速大弯─耶稣弯,阿温认为最佳跑法必须先精準把握住车辆的入弯速度,一般人会习惯性以传统外-内-外路线开法,一入弯就向路沿石内切,阿温则是採用从直线底入「耶稣弯」前的铁门减速点(四档约118km/h退三档,轻含油门车速保持约100km/h)施打方向盘入弯后,先让车身与路沿石保持约一个车身距离的跑法(车速保持95km/h),一直到準备出弯时才让车头对準路沿石向内贴(或可轻微压上),适时準备全油门出弯。

来到「髮夹弯」前约150公尺开始由三档车速约115km/h退二档减速至60km/h準备入弯,阿温建议这里同样不要太早切入弯内,试着先将车拉到深一点的外侧再接着往内侧路沿石切,这样一来车辆出弯时的方向盘角度才能施打得较正,使轮胎拥有较佳的抓地力。

一路用二档準备进入「S弯道」,来到S弯时则必须观察利用路面地形斜向坡度,让车辆行进儘量以外-内-外路线拉直。

接下来的「手肘弯」行车路线同样维持先靠外侧,再慢慢切入后半部弯顶点的开法,来到Pit后直线路段换上三档,「水泥弯」前确实完成三档约100km/h退二档减速至75km/h入弯,一路保持车速到看到第二个弯顶点时才放油门,把车带到路中央或甚至偏向外侧。

而看到「拐子弯」后立刻向右急弯,让车辆左侧压上外侧的路沿石,二档出弯慢慢加速,随着方向盘角度的回正加深油门深度,顺势排入三档,行经「一统弯」入大直线后随即换上四档。

阿温表示TIS/GAMFA赛车场内有几处複合弯道,建议不用过于依赖传统外-内-外赛车路线观念开法,如甫切入耶稣弯时便可先让车辆与路沿石保持约一个车身距离,直到看到出弯点时再往弯内切,以準备全油门出弯。


TIS在地王阿温建议各位读者若有意以街车设定挑战GAMFA赛道(如参加Option盃),可先从路线上去用功练习,入弯切勿贪快,可把重点放在出弯拼速度上。以一部喜美在街车设定(道路版悬吊+595RS或AD07跑胎)的状态下,阿温认为单圈成绩跑在1分04秒内可算合格、N组厂车595RS街胎则需跑在60秒内。


最后阿温也提醒各位读者,跑TIS/GAMFA赛道由于场内遍布低速小弯,因此变速箱的齿比就好比跑山路般必须搭配设定,这样才有出弯速度,另外,若赛事规则允许加装LSD,对于车辆在过耶稣弯与手肘弯这二个中高速弯道时有着十分显着的帮助,单圈会快上约1秒半!

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