爱「七」俱乐部Kia Sorento vs. Skoda Kodiaq vs.

对于一个只能负担一部车的三代同堂家庭来说，七人座无疑是个最佳的选择，不仅拥有足够大的空间与座位，让全家大小都能共乘出游享受天伦之乐，因此近年来无论是SUV或MPV，七人座或是5＋2的风气又再度兴起，所以《一手车讯》找来了目前市面上最新款的七座SUV，进行一场硬碰硬的比拚，针对空间、配备、动态、成本等不同面向进行探讨，相信如果你是有第三排需求的消费者，那幺看这篇就足够了。

责任编辑 徐永先 / 摄影 廖子贤

Part. 1市场篇

Part. 2空间篇

Part. 3配备篇

Part. 4动态篇

Part. 5成本篇

Part. 6结论报告

Kia Sorento豪华型

建议售价 146.9万元

打勾 第三排依旧舒适

叉叉 影音娱乐不足

Skoda Kodiaq 2.0 TSI尊荣版

建议售价 147.9万元

打勾 动态表现优异

叉叉 空间有待加强

Hyundai Santa Fe领袖款七人座

建议售价 148.9

打勾 五育均衡

叉叉 质感稍嫌廉价

饼不大 有人吃

Part. 1市场篇

空间到用时方恨小，座椅到用时方恨少，七人座车型其实就像Wagon一样，当你没有需求时不会想到它的存在，但当你有需求时便巴不得能够拥有一部，车厂当然也知道消费者的想法，接连陆续在国内推出许多超值的七人座车款，或许能开拓一片新的疆土。

 

近年来国内车市的状态有些小幅的改变，SUV依旧热卖，但更小的CUV强势崛起，更大的七人座也愈来愈受到喜爱。因此车厂看中了SUV受欢迎的特点，针对固定客群所推出的七人座SUV，强调舒适的空间与机能性，但同时又不失SUV该有的动态表现。

目前市面上的七人座以上车型，其实以MPV为大宗，即便屏除各品牌商务车的级距，还是有着Alphard、Sienna、Previa、Sienta、Carens、Touran、Sharan、Odyssey、M7、5008、Grand C4 Picasso等车款，而且消费者的接受度也都相当高，无论乘坐的舒适性，或是内部空间都比起SUV高出许多，但相对的动态表现却不是MPV的强项，当车主想要享有七人的乘坐空间，却仍想保有较好的操控感受时，七人座SUV便是唯一的考虑项目，也是我们集评的主要诉求。

空间是Sorento的强项，即便七位成人满座也能同样舒适。

本次集评找来了目前市面上新鲜度最高的三款车型，分别是Kia Sorento、Skoda Kodiaq、Hyundai Santa Fe。Kia台湾总代理森那美汽车其实相当有野心，从他们引进的车款就能看出端倪，从小型车Morning、跨界休旅Soul、运动化休旅Sportage，还有小型5＋2 MPV Carens等，每一部车款的产品定位都非常明确，而本次主角之一的Sorento更是首次导入国内的正七人座SUV，不仅空间极为宽敞舒适，车舱内部质感也颇具水準，更是同级唯一全车系柴油涡轮＋四轮驱动的车型，无论静态、动态的帐面数据都相当亮眼，另外它有着进口车的特殊身分，售价却和国产品牌维持在同一水平，产品竞争力不容小觑。

第二排座椅可独立调整前后、椅背角度，座椅的舒适性、包覆性也非常优异。

至于Skoda Kodiaq的威胁性有多高，相信不用我们在此多费唇舌。Kodiaq最早于2016年的日内瓦车展以VisionS概念车的身份亮相，正式量产后在今年的7月导入台湾，标榜5＋2人、三排座椅的配置，是品牌唯一的七人座车型，也是Skoda新世代SUV家族的领头羊。在VW母集团强力的奥援之下，Kodiaq拥有同级车款最多的动力规格选择，包括了1.4、2.0 TSI汽油车型，以及性能最强的2.0 TDI柴油动力，给予消费者更多元化的选项，而且全车系搭载ESC、9具安全气囊，即便是第三排座椅，都能享有无虞的安全配备。《一手车讯》在8月号杂誌就已经深度试驾过Kodiaq车型，了解其厉害之处，即便车身尺码不如同场对手巨大，但仍有着一战的雄厚本钱。

Sorento的第三排座椅也同样无可挑剔，椅背厚度也算水準之上，成人久坐也不易感到疲累。

本次集评最后一位对手，同为来自韩国的Hyundai Santa Fe，虽然和Kia在国外属于同一个品牌所有，但在台湾分属不同的代理商，经营的销售策略也有相当差异，因此国内消费者对于Santa Fe的熟悉程度，比起同卵双胞的Kia Sorento来得更加有印象，也是Santa Fe的潜在优势之一。甫小改款的Santa Fe针对内外观进行了小幅度的变动，最主要的变化则是在于车系编成上面，动力规格依旧维持了汽油NA、柴油涡轮两种配置，但汽油车款仅剩首席一种等级，改为主打2.2升柴油车型，并可依造车型等级选择是否要第三排座椅（仅限领袖款车型），消费者拥有更高的自主性，而且其国产化的价格设定，与后勤保修成本，都比两位贵为进口车身分的对手，来得更具优势，或许将会是Santa Fe突破重围的利器，至于谁可以笑到最后，就看接着看下去吧！

虽然Santa Fe也有第三排出风口，但整体质感还是Sorento表现更佳。

大 很重要

Part. 2空间篇

每个人都喜欢住大房子，也喜欢待在相对舒适的环境，因此一部车的车内空间便是至关重要的项目，更何况是主打七人乘坐的SUV；大，真的很重要。

Kia Sorento

又大又舒服

看準国内七人座商机，Kia在今年7月正式导入旗下大型SUV──Sorento，三排式座椅的配置，车长达到4780mm，轴距也有2780mm之谱，再加上Kia新世代家族造型设计，整体看起来真的仿若庞然大物，视觉效果比起同源的Santa Fe大上一号，更别说身材最为「娇小」的Kodiaq。準备进入车舱后座，我们就得先给Sorento拍拍手，它在侧裙上方设置了迎宾用的踏板，让乘客进出车内时更为轻鬆便利，即便是行动较不方便的老人家，或是身材不够高大的小朋友，都能够简单的上下车，对于一部七人座SUV而言，算是相当贴心的设计。

行李厢空间也同样宽敞，尤其第三排座椅放倒后的长度更是全场最佳的115cm，单论空间Sorento相当无敌。

Sorento的第二排座位空间处理得非常优秀，腿部有着极为宽裕的空间，就算是中间的乘客，也没有差别待遇，配上可以前后滑移、椅背角度调整的6/4分离座椅，连同机能性也一併顾及，而且还设有第二排的空调出风口，虽然没有三区恆温空调有些可惜，但其没有太多可以挑剔的地方。紧接着我们移动至第三排座位，空间大小和第二排座椅相比虽然有些落差，但却已经足够完美，即便是成人乘坐也几乎不会感到压迫，腿部空间还算宽裕，表现最为突出的地方则是头部的空间，不用「卑躬屈膝」的委屈在第三排座椅上，让本来俗称为次等公民的第三排乘客，也可以行端坐正，比起两位同场对手更是如此。不过最让我们感到惊讶的，则是第三排座椅设有独立的空调系统及出风口，不仅可以调整风量大小而且整体质感也相当出众。

至于行李厢的空间，Sorento也算是中上水準，无论长度、高度、宽度都和对手相差不多，但它却有着同场最低的开口手把离地高，让即便是女性或是身材较娇小的驾驶者，都能够轻鬆启闭。

第二排空间表现颇具水準，有着同场最佳的膝部空间，但座椅则没有对手舒适。

空间Winner～Sorento

对于七人座SUV来说，空间与舒适性可以说是最为重要的环节，Sorento在空间上无可挑剔，即便第三排都保有一定的舒适性，可说是最难能可贵之处。

Hyundai Santa Fe

大坪数少装潢

Santa Fe和同样来自韩国的Sorento为双生车款，因此两者的车身尺码几无差异，轴距也同样是2780mm，但在内部的格局上，却显然没有后者来得聪明贴心。平心而论，Santa Fe第二排空间表现还是在水準之上，腿部空间也是可以翘二郎腿的等级，座椅也同样是可以前后滑移、椅背角度可调的设计，单论空间的话算是同级佼佼者。不过Santa Fe的座椅在泡棉软硬度及包覆性，就没有对手出色，泡棉属于偏软的设计，因此坐起来的支撑性不如预期，起初乘坐感受相当舒适，但久坐却会感到腰酸背痛，较差的侧面包覆性，造成过弯时的甩动感也较大。

第三排座椅和Sorento相比显得有些侷促，尤其是头部较为压迫。

第三排座椅的表现在本次集评车款中属于中间位置，腿部依旧有着相当大的空间，但车尾较为下削的造型设计，影响了头部空间表现，压迫感比起Sorento来得重。至于行李厢空间则是Santa Fe相对较弱的环节，没有善加利用车身长度的优势，长度在丈量之下竟然敬陪末座，虽然已经够用但还是让人不甚满意。

Santa Fe也设有第三排独立空调出风口，但质感可以再加强。
行李厢是Santa Fe较弱的环节，长度及平整性都没有对手出色。

Skoda Kodiaq

精品小旅店

Kodiaq虽然贵为Skoda旗下尺码最大的SUV车款，但就像是从SBL跳级到NBA一般，同价位但身材优势更大的对手比比皆是，因此在车内空间的项目佔不到什幺便宜。一直以来Skoda就是空间利用的高手，Kodiaq和尺码相当的车型相比，确实相当宽敞，但本次的对手基本上都是「正」七人座的车格，无论车长、轴距都比Kodiaq更具优势。Kodiaq的第二排空间，其实还是在水準之上，无论宽度及高度都相当不错，但膝部空间却和两位对手存在相当大的落差，不够深的长度是给我们的第一印象，就算座椅的舒适性再高，都无法弥补这之间有如红海的差距。

Kodiaq的第二排空间其实并不差，但和两位大一号的对手相比，确实显得不够宽敞。

若要说Kodiaq最弱的环节，相信就是第三排的表现了，过于狭小的空间，没有办法让一位成人舒服的乘坐，短途通勤或许还能勉强忍受，但长时间下来或许会要人老命，不过Skoda原厂也表示Kodiaq本来就是5＋2的配置，第三排是专为小孩或是短程设计。尺码较小的Kodiaq也并非全然没有优点，它的行李厢空间则是出人意表的开阔，不仅长宽高都全面佔优，即使将第三排座椅立起，仍有着48cm的长度，随身行李箱还是能够轻鬆置入。

为了保有行李厢空间，第二、三排座椅位置较为接近，适合小孩子乘坐。
行李厢是Kodiaq的强项，即便第三排座椅立起仍有不俗的置物机能。
行李厢空间全面佔优，座椅完全打平后更有着185cm的长度。

不能只是堪用

Part. 3配备篇

随着进口车国产价卖之后，消费者的胃口也被养得愈来愈大，而我们也当然乐见此事发生，但此消彼长之下，配备上面的差距，也就更显得落差悬殊。

Skoda Kodiaq

科技感精品

撇开车格定位不谈，相信每一位消费者对于车上的配备当然都相当要求，除了基本的堪用之外，当然也想要多多益善、尽善尽美啊！Kodiaq对此非常了解，一坐进车舱，映入眼帘的是三区恆温空调，以及Bolero 8吋彩色触控MIB多媒体资讯娱乐系统，具有智慧型手机连结等功能，而且无论介面设计、操控流畅度都是同场最佳，此外包含LED主动转向头灯、双前座电动调整座椅、全景玻璃天窗、电动尾门、换档拨片、19吋铝圈等，都是本次2.0 TSI尊荣版的标準配备。

空间虽然没有对手宽裕，但Kodiaq在配备项目中扳回一城。

光有着上述配备，并不足以让Kodiaq在本篇出线，它胜出的重点还是在于安全与驾驶辅助配备上的优势。除了大家都已经知道的全车系标配9具气囊、ESC车身动态管理系统、MKB二次碰撞预煞系统、XDS+主动式电子限滑差速器之外，Kodiaq更是品牌首次导入360度Area View全车俯瞰显影警示系统、车侧盲点警示系统、车辆后方警示系统的车款，其中Area View不仅让车辆的安全更加无死角之外，对于SUV这种车身较大的车款来说，无疑是极为实用且安全的配备，无论是在窄巷会车、停车等状况，都能够轻鬆派上用场。

中控介面的设计相当容易就手，更有着智慧型手机连结功能。
Kodiaq配置了同场唯一的三区恆温空调，但第三排并没有独立的出风口。
Kodiaq主机没有内建导航，强调智慧型手机的连结功能。
360度Area View对于安全来说非常实用，也是Kodiaq胜出的关键之一。

Winner～Kodiaq

单就娱乐配备方面，Santa Fe和Kodiaq两者并无太大差距，触控式萤幕主机都将Sorento打得不要不要的，Kodiaq胜出的关键则是在于主动安全的部分，还有360度Area View对于SUV来说非常实用。

Hyundai Santa Fe

超值又实用

小改款后的Santa Fe改变了车型编成，只有最高规格的领袖型才有七人座的配置，虽说选择较为单一化，但相对的原厂也将所有的配备一次给好、给满，消费者也能享受一次封顶的快感。进入车室，Santa Fe採用了清一色黑色系的基调，位于内装中央的是8吋触控式多媒体影音主机，并可以支援NAVI卫星导航、倒车显影等功能，使用上的逻辑也非常清晰，即便是初次使用的驾驶者也能够轻鬆上手，虽然说触控的流畅度没有Kodiaq来得出色，但比起需要选配触控萤幕的Sorento来说，诚意与实用性还是非常够。

Santa Fe的内装使用了黑色元素表现成熟韵味，搭配造型特殊的出风口相当具有个人特色。

另外包括Santa Fe领袖款七人座还标配了双区恆温空调、后座B柱出风口、光感应HID头灯（附转向照明辅助）、全景天窗、双前座电动调整、电动加热座椅、电动尾门、7具气囊、ESP也都一应俱全，Santa Fe在配备方面的表现相当出色。还有一点值得一提的就是，小改款后的Santa Fe领袖款车型新增了ISG引擎智慧启闭系统，油耗比起旧款车型提昇了19%，也算是相对有感的升级。

中控檯整体设计在使用上还算顺手，8吋触控多媒体主机不让Kodiaq专美于前。
电动加热座椅在台湾地区好像起不了太大作用，但仍算是个豪华的配备。
全景式天窗对于后座视野与奢华感有着相当大的助益。

Kia Sorento

多一点会更好

Sorento虽然身为进口车型的身分，但在本次集评的对手中，配备方面并没有特别的突出，至少在中控面板上是如此。相较于现在流行的触控萤幕，Sorento全车系都是採用较为传统的4.3吋多媒体影音系统，并支援蓝牙音讯串流等功能，但在视觉与使用感受上，确实和对手有着一段差距，虽然原厂有提供支援Carplay、Android Auto的7吋触控萤幕可供选配，还是有种不够超值的感觉。不过除了有点掉漆的多媒体主机之外，Sorento的配备还算是水準之上，从外观的HID头灯（附水平自动调整）、转向辅助灯、LED尾灯、全景天窗等，到内装的电动调整座椅、座椅冷热通风功能（旗舰版标配）、双区恆温空调等，都算是非常用的配备。至于安全配备部分，Sorento全车系标配了6气囊、ESC、VSM、HAC，旗舰版则还有着盲点侦测、后方车侧交通警示、主动转向式头灯等配备。

Sorento内装铺陈简洁大方，不过配备没有其他对手丰富是不争的事实。
4.3吋的多媒体主机显得有点小家子气，如果直接标配触控萤幕或许能够逆转局势。
盲点侦测是个非常实用且方便的配备，但需要旗舰版车型才有标配。
虽说三部车款都有电动尾门的配置，但Sorento更有着感应启闭的功能。

重要时刻不软脚

Part. 4动态篇

操控表现虽然不是七人座SUV的重点，但表现还是得有着一定的水平，就算不能在弯中肆意横行，但至少要在关键时刻不软脚，车上老婆小孩才能睡得好。

Skoda Kodiaq

扎实依旧舒适

本次集评对手都是採用四轮驱动的车款，而且两位韩国车款都是柴油动力的配置，Kodiaq当然也有2.0 TDI的车款，只不过我们将价位设定在150万元以内，因此选择了Kodiaq 2.0 TSI车型也是非常合理的。搭载了2.0升汽油涡轮引擎，拥有180hp/3900～6000rpm最大马力、32.7kgm/1400～3940rpm峰值扭力，虽然扭力并没有对手来得大，但就帐面数据的表现看来，其实已经相当够用。Kodiaq帐面数据亮眼，实际驾驶起来更是令人眼睛为之一亮，七速DSG双离合器变速箱换档速迅速，虽然说起步的冲力没有柴油车型来得猛烈，但也不会缓慢到让人不悦，待时速渐渐超过40km/h之后，Kodiaq则有着其他两车没有的冲劲，整体开起来也较有驾驶乐趣。

Kodiaq的动态操控扎实，但却保有SUV该有的舒适性。

Kodiaq所使用的MQB模组化底盘调校地扎实却不失细腻，保有清晰路感的同时却不失SUV该有的舒适性，讲得直白一点就是，当你开着Kodiaq行驶过减速条，驾驶者可以清楚感受到前后轮分别压过减速条，但车内乘客却没有太大的震动感，即使面对较大坑洞的处理也是同样高明。进入弯道较多的山路，Kodiaq较小车身所带来的操控优势就更加明显，无论是侧倾角度，或是过弯速度，都明显要高于对手一个档次，拥有同场最佳的转向手感与指向性。

此具2.0升汽油涡轮引擎拥有180hp/32.7kgm最大动力，超过40km/h之后表现得更有冲劲。
採用七速DSG变速箱换档迅速，切入S档后也保有一丝热血感受。
换档拨片放在SUV车型上或许有些不协调，但对于提昇操驾感受还是有帮助。

Winner～Kodiaq

动态表现Kodiaq赢得毫无悬念，虽然动力数据不若两位对手出色，但实际驾驶感受无论在操控或是动力上面，都有着相当的差异，优异的行车质感更是有着欧洲高级品牌的感觉。

Sorento保有柴油车低转速高扭力的特质，仍保有轻快的起步。

Kia Sorento

够力不够细腻

和Santa Fe为双生车款的Sorento，两者在动力配置上面也非常类似，同样搭载2.2升柴油涡轮引擎，并有共轨直喷技术加持，可以在1750～2750rpm榨出45kgm的峰值扭力，最大马力也来到200hp/3800rpm，加上六速手自排变速箱，以及电脑控制的AWD四轮驱动系统，就一部七人座SUV来说，这种配置与输出表现非常可以。

实际驾驶Sorento，它的低速扭力爆发让人非常有感，即便拖着接近2吨的车重，起步却依旧有着相当轻快的步调，没有太多的重拖感，切换至Sport模式后，不仅会提高怠速转速，电脑也会延迟换档时机，尽可能将动力完全释放，只不过随着速度提高后，马力无法全然负荷较重的车重，中尾速的加速表现并没有太强悍的力道，但对于大部分一般状态行驶已经非常够用。至于操控方面的表现，Sorento转向手感偏向中性，方向盘不会过于敏感，也没有太过含糊，大车身与高车重都无法支援它用太高的速度过弯，但对于SUV来说这并不是什幺太严重的问题。

和Santa Fe同为2.2升柴油引擎，两者出力也相当。
此具六速手自排变速箱表现非常称职，给予驾驶者适切的驾驭感。

Hyundai Santa Fe

没有凶到骨子里

兄弟阋墙的戏码已经上演无数次，Santa Fe和Sorento动力输出完全相同，2.2升柴油涡轮引擎，拥有200hp/45kgm最大动力输出，唯一的差别则是在于变速箱与悬吊，虽然都是四轮驱动加上六速手自排的配置，但两家工程师对于变速箱以及悬吊系统有着截然不同的调校，因此两部车的行驶特性也是大相逕庭。

Santa Fe外观给人具有运动化特质的凶狠面相，但实际开起来却好像不是那幺一回事，踩下油门起步的瞬间确实给人相当足够的冲力，但变速箱换档的速度及柔顺感都没有两位对手出色，整体的驾驶感受不够滑顺细緻，却也没有让人热血的运动化特质。由于身为七人座SUV，Santa Fe使用了较长行程的悬吊系统，避震器弹簧的调校也偏软，但阻尼回弹的力道却比Sorento、Kodiaq更大，因此行路的跳动感也较大，对于舒适性与操控表现都有影响。

运动化的外观并没有让Santa Fe的操控更具优势。
出力强悍的柴油引擎并没有让人失望，起步冲劲和Sorento不分上下。
变速箱的换档不够顺畅，也让Santa Fe的动态不够舒适。

养家不易 养车不难

 Part. 5成本篇

购买七人座SUV的消费者大多三代同堂，家中有着老小嗷嗷待哺，生活开销肯定不小，对于养车成本当然得锱铢必较，哪款车的持有成本更低相信吸引力就更大。

贷款试算比较表

Sorento：160,000 / 年缴 80万元60期零利率

Kodiaq：144,000 / 年缴 60期轻鬆贷

Santa Fe：171,200 / 80万元60期贷款低利率

注：Kodiaq 2.0 TSI轻鬆贷方案，1～12期月缴12,000，13～60期月缴25,115

注： Santa Fe该利率试算仅供参考，每人信用额度及实际成交条件皆有影响
 

油耗／油资比较表

Sorento：12.2km/L  35,245

Kodiaq：11.6km/L  47,241

Santa Fe：14.9km/L  28,859

注：油资=20000公里／平均油耗×每公升（中油牌价98无铅汽油27.4元、超级柴油21.5元）

保养比较表

Sorento：10000公里=3,994元、20000公里=6,434元

Kodiaq：0

Santa Fe：10000公里=5,761元、20000公里=7,981元

注：Skoda的All 4 You专案，4年3次保养免费。

保险+税金比较表

Sorento：牌照＋燃料税14,938 乙式车体险37,408 窃盗险6,535 强制险＋第三责任险5,641 总金额64,522

Kodiaq：牌照＋燃料税17,440 乙式车体险37,408 窃盗险6,535 强制险＋第三责任险5,641 总金额67,024

Santa Fe：牌照＋燃料税14,938 乙式车体险37,408 窃盗险6,579 强制险＋第三责任险5,641 总金额64,566

贷款 / 保险 / 保养 / 油资总和

Sorento：160,000＋35,245＋10,428＋64,522 = 270,195

Kodiaq：144,000＋47,241＋0＋67,024 = 258,265

Santa Fe：171,200＋28,859＋13,742＋64,566 = 278,367

注：花费总和以第一年的支出计算

 
 
 

Winner～Kodiaq

Skoda在购车贷款及保养方面非常超值，相对的抵销了税金与油耗成本，不过整体下来三者差异并不算太大。

赢得惊险 虽败犹荣

Part. 6结论报告

本次集评可以说是两极化的走向，Sorento在空间舒适性佔居上风，第二、三排的表现都可谓无懈可击，而且内装的质感也有着进口车行该有的品质，无论用料、组装品质上都令我满意。若要说Sorento最可惜的部分，其实并非是动态层面，毕竟一部接近4米8，车重将近两吨的七人座SUV，它的行路操控性其实已经属于中上的水準，大家不应该过于苛责；相对的配备部分确实有相当大进步空间。台湾Kia其实有触控式多媒体主机的配备（而且还支援双系统智慧手机连结），但将其设为选配项目，多少给消费者一种不够超值的感受，较小的萤幕不仅在使用上不够便利，要显示标配的倒车显影功能，画素与画面大小都完全无法和对手抗衡，倘若森那美汽车可以将不足的配备补齐，Sorento的产品竞争力肯定大增，或将成为此次的Our Choice也不为过。

 

相较于自家兄弟的好表现，Hyundai Santa Fe表现就有待加强，此次评比下来，其实让人觉得产品的本质相当优异，外观有着韩系品牌一贯的运动化风格，内装该给足的配备一项没少，空间的表现也只小输给Sorento，仅需将车舱质感再提昇一些，也绝对是个无法小觑的选手。只不过Santa Fe最大的问题在于动态表现，过于粗糙的行路质感相信并没有办法让一家人安心入睡，不够流畅的变速箱反应，不仅有碍动力输出的衔接，有些突兀的换档顿挫也会造成乘坐上的不适，或许原厂想要营造出运动感，但过于软调的避震器调校却无法一起配合，实在有些可惜。

Kodiaq确定为本次集评的Our Choice，不能说它赢得侥倖，但过程其实相当惊险，5＋2的车格定位造就了较小的车身尺码，空间上无法和其他两位对手对抗，但是在配备与动态表现上的优势化险为夷。如果今天你对开车的感觉非常在意，那幺选择Kodiaq相信不会错，但若你重视的是车舱空间大小、家人乘坐舒适性，或许「正」七人座的选择更加适合。

Our Choice～Kodiaq

会选择Kodiaq其实原因很简单，因为我们更喜欢它所给的配备与驾驭感受，相对的第三排的家人，或许就要牺牲一点了。