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Toyota Supra后继车有望,86可能导入KERS技术

2020-06-09 255浏览量
Toyota Supra后继车有望,86可能导入KERS技术

继前阵子确认Toyota将有另外两款新的跑车产品后,Toyota 86开发总监多田哲也 (Tetsuya Tada) 于日前,向外界进一步透露了Toyota未来跑车产品的发展方向。据了解,Toyota社长-丰田章男希望多田哲也加速Supra后继车款的开发。此外,多田哲也在另一个场合中也对国外媒体Top Gear透露,表示将考虑为86车款导入KERS (Kinetic Energy Recovery System) 动能回收系统。

高阶性能跑车将先问世,跑车产品成Toyota未来支柱

U-CAR曾于上个月对Toyota之跑车计划进行了详细报导,若各位还有印象, Toyota 86设计总监多田哲也当时表示,除了86之外Toyota仍有计划推出另外两款跑车车款。在原厂的规划下,Toyota将共有3款运动跑车产品,而86之市场设定则位于3者中间。

Toyota社长丰田章男曾于2010年向外界表示:「我希望能够看到下一代Supra进行测试,但以公司目前的状况来看,这机会或许不会发生。」或许当时的经济情况不允许Toyota对跑车产品多做开发,Toyota的跑车策略现在确实拥有了变化。

于今年10月份在德国举办的Toyota 86 Experience体验活动中,多田哲也除了向国外媒体诉说Toyota的初、中、高阶3款跑车产品计划外,他也间接透露,较为高阶的Supra后继车很有可能会比初阶跑车产品还要早问世。多田哲也表示:「社长 (丰田章男) 要求我尽快催生Supra的后继车款。」

虽然没有透露其他资讯,但是多田哲也这番话也正式确认了Toyota将会尽快推出Supra之后继车款,而对许多日系性能车迷来说,拥有牛魔王之称的Supra已与性能这两个字脱离不了关係,因此其后继车的性能表现势必成为各界关注之焦点。虽然已经停产,但第4代Supra Turbo的3.0升直列6缸双涡轮增压引擎、324匹最大马力的强悍性能实力,至今仍让许多车迷津津乐道。

此外,多田哲也也表示Toyota将採节能车与跑车产品并行的产品策略,而Toyota之所以会想要重启跑车计划,是因为跑车具有相当重要之策略意义。「我们有两个支柱,一个是环保节能,一个是驾驭乐趣。我们必须平衡这两个目标,否则消费者不会对我们汽车製造者的真正身分有所认同」,多田哲也表示。

广  告寻求其他动力方案,已对KERS版86原型车进行测验

当各界仍在不断揣测「仅有」200匹最大马力的Toyota 86,将会用何种方式榨出更多的动力之际,多田哲也在日前与国外媒体Top Gear的一次访谈中,对Toyota 86未来动力提升方案的可能性进行了概略讲解。他表示:「在这时代下,大家对300匹最大马力、每公里200公克二氧化碳排放量的涡轮增压动力系统已无感。尤其涡轮增压系统将会让86丧失其独特之处。」,就此否决了86採用涡轮增压系统的可能性。

「我们寻找的是一种惊喜,一个特别的东西。举例来说,油电混合的电力马达。」而多田哲也所诉说的却不是Toyota自家油电车款所使用的油电系统,他表示:「我们探寻的是下一代Hybrid油电动力,比较像TS030 Le Mans赛车所使用的油电系统,我们正在研究其应用的可能性。」而多田哲也所说的这套油电系统,其实就是类似于F1赛车所使用的KERS (Kinetic Energy Recovery System) 动能回收系统。

若是最近两三年关注F1一级方程式赛事的朋友,应该会对KERS系统相当了解,FIA国际汽车协会要求各F1车队,需为2009年度赛事开发出搭载KERS系统的新赛车。简单来说,KERS系统能够在赛车进行煞车时,对其动能进行回收,并藉由飞轮或电池马达组,将能量再次释放,提供赛车瞬间的加速力道。而除了F1赛车,Toyota为Le Mans耐久赛事打造的TS030赛车亦拥有了KERS系统。

而多田哲也想要在86上实验的动力装置,就是这套KERS系统,据了解,Toyota已成功将KERS系统植入在一辆86原型车中。至于这辆原型车是使用高容量电容,或是锂离子电池则不得而知,但多田哲也似乎比较看好高容量电容的发展性。

他表示:「Toyota想要让事情更容易,而电容确实为适当的技术,但电容之重量并没有想像中来得轻,其成本也较高。」「而这状况应该会有所改善,电子产业的发展速度比起汽车产业快上了许多」。虽然没有表明将为86植入KERS系统,但Toyota确实在寻求新类型的动力系统,以利跑车产品发展,U-CAR也将会关注Toyota跑车计划的相关消息,并持续追蹤报导。

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