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TOYOTA Previa 3.5 道路版高铁

2020-06-09 958浏览量

TOYOTA Previa 3.5 道路版高铁

           去年国内总代理在第一时间内迅速引进Previa 2.4车款,那时试驾后明显缺点就是动力过于平凡、薄弱,担任豪华休旅车的气势弱了很多。这次换上动力饱满的3.5升引擎后,终于得以窥见Previa动态方面的表现,一整天试驾下来,只有一个心得,就是对味。

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           新一代Previa有个重要卖点,就是将豪华舒适带入原先平凡的车厢中。尤其第二排可以变化为舒适无比的躺椅,所提供的空间感更是任何市售版加长房车所比不上的。空间宽广原本就是MPV车型的基本强项,但TOYOTA藉由Previa更将此特性发扬光大。

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           也由于空间宽广,因此Previa不需要玩弄偷空间的设计手法,杯架、扶手各司其职,不必将座椅东翻西翻才能换得足够的空间置放零碎小物。3.5升款与2.4升款内装配置方式完全相同,配备方面的丰富度亦同,几项讨好配备如电动侧滑门与尾门、电动摺叠收放第三排座椅皆同,大面积的双天窗与第二排头等舱式座椅同样让人不想坐上驾驶座,只想躺在后座偷得半日闲,吹着空调、看着车顶萤幕播放的节目。

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动力加大后的改变            然而这样的享受必须很快打住,因为这次Previa 3.5的重点在于这具引擎与变速箱究竟与车体搭配度如何,原先可以应付2.4升动力的车架,换上3.5升引擎后是否变得吃力?尤其Previa的车架开口颇多,除了两边硕大的侧滑门与大开口尾门外,车顶的一半面积几乎皆为天窗,车身刚性是否显得吃紧?因此一开车后我特别留意这方面的表现,不断留意开快时车身是否有些异样,又或者转弯时看看车身是否会有点点扭曲现象,结果发现车架一点异状皆无,反而显得我想太多,这证明其实Previa的车架刚性是足够的。

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           知道车架刚性充足无虑后,开始进一步探索这具引擎与操控方面的潜质,Previa 3.5升引擎与Camry 3.5、LEXUS ES350同样採用2GR-FE引擎,搭配六速手自排变速箱,在市区绿灯起步的状态下,这具引擎很轻易将庞大车体带往前方,油门反应相当敏捷,这些都是在D档模式下进行,事实上,这具变速箱平时都是以第四档位作为起步用,因此可以想像这具引擎出力丰沛度极高。而一但逮住充裕直线距离后,一脚重油,Previa拉升速度过程相当轻快,加速力一直持续到180km/h后才逐渐减弱,相较2.4升款过了120km/h后只剩引擎声响、没有加速力的表现来看,这具3.5升引擎的表现才算真正符合Previa所需的动力。

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           另外,就是这具引擎运转声浪几近无声,车室内能保有很高的宁静度,外界声响几乎需降下车窗才变得明显,说Previa是挂着TOYOTA商标的LEXUS有点矫情,但事实就是如此。

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意想之外的操控感            换装3.5升引擎的同时,悬挂系统方面也经过强化,Previa 3.5的弹簧与避震阻尼强度都有提升,但在乘坐舒适性方面却有点顾此失彼,与2.4车款有很大分野。试车当天特别约了六位同事一起参与试乘,在满载七人与随身物品重量的情况下,这套悬吊仍保有可接受的操控性与舒适度,毕竟悬吊都是以最大荷重为前提进行设定;因此当同事下车后,车上剩下三人的情况下,Previa的后轮遇到烂路时,弹跳感显得特别明显,感觉颇为硬调,经过捷运施工路段时,整辆车就像改装硬弹簧的掀背车一样,后座乘员舒适度被削弱不少,这也是休旅车搭载传统弹簧/避震器时难以兼顾全面性的罩门,也因此越来越多车辆选择搭载电子式气压悬吊解决这些难题。

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           但这些都是遇到烂路时非常态表现,改为行驶铺装良好的柏油路时,这些问题也就不那幺突显。将车驶往山路,原本偏硬的悬吊此时反而让高重心车体拥有不错的驾驭感,过些急弯时侧倾情形减少很多,车身滚动的程度也在合理範围内,驾驶人很容易就习惯这样的重心转移过程,并且让我讶异的是Previa的操控不算蹒顸,过弯的姿态就像Wish那般灵活,遇到稍微挤一点的弯道时,后轮竟能线性跟进,帮助车头入弯,即使是Camry也未曾有如此反应,这些动态反应在2.4升车款上不曾体验,疲弱的动力难以看出Previa底盘实力是主要原因。

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 聪明滑顺的变速箱            就原厂所给予的资料来看,没有提及Previa所搭载的六速变速箱齿比与Camry、ES350是否不同,但可以确定的是这具变速箱的控制程式相当聪明。即使置于D档行走,轻脚油门行驶状态下,变速箱很快就跳上高档帮助省油,需大脚油门超车时,变速箱便以极快速度退档,并将转速逼上6000rpm后才罢休。或者将排档往左一拨,就进入运动模式,变得更积极停留于低档位,仍嫌不够,此时即可直接进行手动升、降档动作,重点在于这具变速箱在手动切换时,只要车速与档位允许,无论升档、退档皆顺畅滑溜,未曾出现顿挫感,与ES350的换档品质几乎相同。

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           在煞车方面,3.5款的煞车表现相当可靠,踩下煞车踏板后所回馈的煞车力量渐进而且明显,在前段行程就能感受煞车系统积极进行减速动作,并且车身不会出现高重心车常有的点头现象,经过一天试驾后,衰退的幅度并不明显,这部分表现令人满意。 总结            Previa庞大的车身配上3.5升引擎后,确实大幅改善Previa的动态表现,并且显得游刃有余、静逸,无论踩油、巡航、减速都具备高级MPV的质感,同时Previa 3.5也是历年来最高价的TOYOTA,185万已经属于LEXUS等级,但在品牌价值以及后勤维修方面,LEXUS维修厂门面明显胜过TOYOTA甚多,软硬体方面亦然,在TOYOTA不断迈向高级化的同时,售后方面也该同步进行升级才对。 TOYOTA Previa 3.5 引擎型式    V6 DOHC 24V 排气量       3456 c.c. 压缩比       10.8:1 最大马力    275hp/6200rpm 最大扭力    34.7kgm/4700rpm 传动方式    FF 变速箱形式  A6 车长宽高    4795×1800×1750mm 轴距          2950mm 车重          1905kg 前后悬吊    前:麦花臣+防倾桿            后:拖曳臂 煞车系统    四轮碟煞+ABS 轮胎尺寸    215/55R17 售价          185万 
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