New Terios二驱版嚐鲜
文：林伯熔 图：柯乃文
于第39届东京车展亮相的全新第二代Terios，以动感有型的外观吸引不少镁光灯与惊呼。其第一代车型于1997年上市至今，在全世界销售超过110个国家，已缔造出30万辆的佳绩，它在台湾也因出色的越野能力而有「小悍马」的美称。
▓ 全新Terios的设计风格，主要以简洁、俐落为核心，其中最吸引人的部分是与BMW新五系列类似的头灯造型，搭配纵贯前后的肩线与突出的轮拱，整体外型完美融合都会与越野元素。但离地20公分的车高，超短的前、后悬，与特别接近车身角落的四个车轮，提供足够的进入角(38度)与离去角(37度)，显示跨越千难万险的野心，但和其娇小的车身搭配一起，会让人觉得有些重心不稳的视觉感受。
内装部分其巧妙运用银雾金属材质点缀，让深灰色车室添增些许科技感。而三环独立式的仪錶钣内建多项行车资讯，包括油耗、剩余里程、车外温度与水平高度等，同时搭配有类金属时尚把手，可在越野时提供乘客稳固的施力点。值得一提的是，位于C柱的三角窗可提供倒车时清晰的视野，整体设计较偏运动风格，应能吸引年轻族群的青睐。
进入车室，发现74公分的离地乘坐高十分适切，以笔者168公分的身高，登上车室完全不需特别费力。而乘坐空间上，高耸的车身提供前后座充裕的头部空间，拜2580mm的轴距长度，后座也能有舒适的纵向活动空间，但还是建议后排以两人乘坐为主。另外，New Terios在后排座椅前倾后立刻变成一个方正的行李厢空间，能直接放入一辆26吋的越野脚踏车，承载能力非常惊人。由于备胎外挂于车尾，因此行李厢下方也能空出储物空间，让车主能将零散物品收纳于此，十分贴心。
引擎动力略显不足
二驱型供都会用途
发动引擎后，其怠速时的运转声浪颇为安静，在一般道路加速过程还算顺畅，随着转速提高就能感受到这具1.5升引擎的一些野性，不过传入车室的引擎声浪愈渐清楚也略显粗糙。穿梭于车阵中的控制性，因较高的车身提供良好视野，加上小巧的车体显得十分灵活，但方向盘的路感十分模糊。软硬适中的避震器提供不错的减震能力，可是随着车速提高，在压过坑洞后的车尾会左右横移，会让后座乘客感到不适。且因较窄的轮距与重心较高之故，高速时的车身稳定性不足，意味着若遇到突发状况，Terios能提供的闪避能力有限，但所幸标配有ABS、EBD与BAS能提供不错的煞车能力。
开上一段约35度左右的上坡，虽然车上只乘坐三人，但低转速时的加速感十分微弱，可能这具四速自排的逻辑控制不够灵敏，只能直接拨入二档，提高转速换取足够动力。虽然固定二档与D档的加速力道完全不同，但只能以刚好来形容，若能即时正确地换档还是能获得不错的加速性。这具1.5升引擎搭载DVVT可变气门正时辅助，能输出最大马力105hp/6000rpm与14.3kgm/4400rpm的扭力峰值，0～100km/h实测的加速时间为14.88秒。
以上在柏油路面上的反应，绝不是Terios所擅长，不过本次试驾的二驱Terios只能行驶于「轻度」越野路面，唯一的优势大概只有车高与较大的车轮。而小巧的车身使它在越野环境上显得非常灵活，不过较高的重心和偏窄的轮距让Terios通过斜坡的能力有限。若是四驱版本的话情况应该就完全不同。根据总代理合同兴表示，国外4WD车型能选用DAC陡坡缓降、HAC上坡起步辅助与VSC车身动态稳定系统等配备，大大提昇越野能力，但很可惜台湾消费者皆无法选配此三种配备。
试驾感言
二驱Terios都会专用
此次试驾的Terios为二驱版，灵巧的车身很适合在都市间游走，由于全新Terios有着亮眼精巧的外观与毫无压迫的车室空间表现，独特的车格定位应该可吸引不少年轻族群。
主要配备表
多投射晶钻头灯
3D时尚尾灯
车顶行李架
硬式备胎盖
原厂单片CD音响
多功能旅程电脑
安全带预缩装置
前双安全气囊
Daihatsu New Terios
引擎型式 ：L4 DOHC 16V
排气量：1495c.c.
缸径×冲程：72.×91.8mm
压缩比：10.0：1
最大马力：105hp/6000rpm
最大扭力：14.3kgm/4400rpm
前悬吊系统：麦花臣
后悬吊系统：五连桿
电子辅助：ABS/EBD/BAS
轮胎规格：215/65/16
传动方式：FR
变速系统：四速自排
Gear Ratio
1st...............2.731
2nd...............1.526
3rd...............1.000
4th...............0.696
终传比............2.290
煞车系统：前碟后鼓
长／宽／高：4085/1695/1740mm
轴距：2580mm
轮距：前1240mm/后1450mm
车重：1130kg
0～100km/h：14.88秒
售价(万元)：预估65