爆炸其实也能救人？从慢动作解析SRS辅助气囊运作真面目

SRS, Supplement Restraint System辅助约束系统已是现代汽车普遍列为标配的被动式安全配备，俗称辅助气囊或是安全气囊的SRS是汽车在车体刚性之外的最后一道安全防线。以欧美市场为例早在2008年便强制标配六具SRS辅助气囊，至于台湾目前则仅透过法规强制标配双前座SRS辅助气囊，在汽车安全规範与安全意识上台湾仍然远输给欧美等汽车製造大国。
SRS辅助约束系统最早是由一名美国工程师在1952年便开始研发，并在1953年取得专利并到1974年才真正运用在汽车产业，由美国GM开始率先搭载于旗下车款。随着安全配备不断进步，SRS的运作原理则是有些大同小异，透过G值感应器、微处理器、气体产生器与气囊本体等，当感应器侦测到碰撞发生、系统认为有启动SRS气囊的必要性时便会透过爆炸产生大量气体，瞬间将气囊充气完成、并在撞击当下承接住车内乘客，并迅速透过阀体释放气囊内的气体，达到缓冲撞击力道的效果。
儘管SRS辅助气囊的运作过程看似十分複杂，但其实整个气囊充气过程在0.03秒内便可完成，整个缓冲撞击力道的过程则在0.1秒内便迅速结束，相较于人类眨眼的速度约0.1-0.3秒，在驾驶反应过来之前气囊便已完成守护车内乘员的动力。而为了让气囊运作过程能够清楚呈现，国外网路名人组合The Slow Mo Guys便运用高速摄影机以每秒2500格的速度进行拍摄，将气囊充气、释放的过程完整记录，让人更加了解气囊之所以安全与高速充气之下所带来的危险性。
由于气囊是透过爆炸所产生的大量气体充气，因此充气过程伴随着高温、烟幕与庞大作用力，SRS系统之所以不再被俗称为安全气囊而以辅助气囊替代乃是因为爆炸过程中可能会替乘客带来烫伤、流血与伤害的可能性，必须搭配安全带一同使用才能将乘客受伤的可能性降到最低。但即使如此SRS气囊爆发的瞬间还是有机会带来一定的伤害，只是与直接撞击转向机柱或车室内装相比，有气体缓冲的SRS辅助气囊还是要来的安全得多，因此选购充足SRS气囊的全新车款与养成繫上安全带的良好习惯是维持车内乘客与驾驶安全的不二法门。